理财配资平台也终于在 2025 年下半年集结完毕
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李想上「鲁豫有约」。
李想上张小珺访谈节目「商业访谈录」。
李想上「罗永浩的十字路口」。
掀起观看热潮的来自「罗永浩的十字路口」，罗永浩访谈李想，不仅是 4 个小时的长谈，更是内容丰富，涵盖成长、家庭、投资、造车、产品、供应链、未来等多个维度。
很久都不曾看到一档对企业掌门人长达数小时的深度访谈，算是首次全景展现一家新势力造车掌舵人的主要历程。
这档播客节目迅速破圈，尤其是李想回忆当年美团王兴在理想生死时刻的雪中送炭时一度哽咽，与此同时，这场访谈也不仅是对李想个人 25 年创业历程的简单回顾，更多看到的，是一个连续创业者在大时代下做的主动选择，是对互联网产业、电动汽车和人工智能行业发展的一场真实记录。
这也直接导致有了《罗永浩访谈李想》的观后感。
先说结论。
第一，效仿效应。
作为一家市值千亿的车企掌舵者，李想是第一个参与如此长时间的深度访谈，不出意料，接下来会有一波车企 CEO 扎堆出场，华为余承东、蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏等也有可能会上类似的深度对谈播客。
不论主动还是被动，像极了当初在雷军的示范效应和泼天流量前，汽车圈的中年 CEO 们，开始集体卖艺，直播、带货，做短视频，不亦乐乎。
在这一串名字中，有拥有汽车圈最多流量的三个人，李想、雷军和余承东，无论在哪个平台，都坐拥百万或千万粉丝。因为微博之王、流量教父、直播教父的头衔可不是人人都能有的。
毕竟雷军说：造车很难，但成功一定很酷。小米单一车型 SU7 年销 13 万辆，创下单品爆款记录。此前，做到这一点的只有特斯拉。而余承东启动鸿蒙江湖"五界"问、智、享、尊、尚，也终于在 2025 年下半年集结完毕，尚界首款车型 H5 开启预售。
这是当下汽车营销的重要组成部分，利用的好，有热度、有传播切片、有无数素材，怎么看，老罗赢麻了，李想也赢麻了。
第二，对传统车企的启示。
先说一个例子，都知道雷军和格力董明珠是商圈一对欢喜冤家，这不，近日两家更是因为空调销量数据引发争议，打起了口水战。原因在于小米空调出货量高歌猛进，跨界到空调行业中的小米，早已成为传统厂商们的心腹大患。
而类似的事情，汽车圈正在循环往复上演。李想在访谈中也提到"雷军是除了我之外，这波造车创业公司的老板里，另外一个超级产品经理型老板，而且只有我们俩能做出超级产品。"
显然，"新玩家"的身份和后来者的杀伤力何其大，这也再次印证了"在这个世界里，打败你的不仅仅是你的竞争对手，颠覆你的不是你的同行，是重构这个规则的跨界者。"
不必高估此次对谈的价值，但绝对不能低估新造车的玩法和讲故事、会表达的能力，这恰恰是传统车企在当下社交媒体和人人手握麦克风时代的短板。
第三，革命尚未成功，新势力仍需努力。
进入 2025 年，理想的纯电产品遭遇一些列波折，甚至被外界调侃为与纯电"八字不合"。除去 MEGA 的风波外，今年 7 月 29 日理想 i8 发布深陷碰撞测试舆论风波，后听劝对 i8 价格及版型做出策略调整，理想市值也出现下滑。
但理想汽车的成功有目共睹，诸如 2023 年，理想成为首家实现全年盈利的新势力车企，2024 年，其全年交付量突破 50 万辆大关。
进入 2025 年，增程车型增长明显减弱，与此同时，自主、合资车企"一窝蜂"涌入增程赛道，大量的新产品进入增程细分市场，加之理想正在切换纯电第二款车型 i8，多种因素导致理想汽车 7 月销量仅为 3 万辆左右，同比大幅下滑 40%。
而其他的新势力也是各有各的难处，零跑虽然实现上半年盈利，但离百万规模生死线还有较大距离，蔚来和小鹏还在为实现四季度盈利苦苦挣扎，哪吒、高合、极越、威马们已不知去向。
自然，各个车企各有各的活法，但对于初步取得成功的李想和理想汽车，只能说，仗打到一半，越发难打。
因而，革命尚未成功，理想和其他新势力仍需努力。
说完这些，再来看对谈七个小时，最后剪辑后呈现给大家四个小时的《罗永浩访谈李想》一些观后感。
内容较多，聚焦汽车，主要包括：
一是生死时刻，王兴救命；
二是产品争议和供应链危机；
三是与雷军对话；
四是未来理想。
生死时刻，王兴救命
造车新势力的第一关是融资，特斯拉遭遇过资金链断裂的危机，蔚来也是，理想汽车同样如此。而那些轰然倒下的造车新势力，反之亦然。
" 2019 年初，理想 ONE 即将量产，但公司资金耗尽。当时市场环境极差，特斯拉和蔚来股价暴跌，没人敢投资新能源车。我在理想汽车 C 轮融资见了 150 个投资人，均告失败。期间他自己也重病缠身，个人积蓄全部投入公司。"
李想称，最后见的一个人是王兴。李想说："那个时候美团要做打车业务，王兴和王慧文好几个人来找我们，还委托很多人来找我们，希望投资我们，而且开的条件还非常好。但由于 B 轮时，理想为了和滴滴合作，最终拒绝了美团。"
"由于当时美团股价很差，甚至是破发，所以与王兴聊过之后，我并没有找他要投资。但让我始料未及的是，王兴最后问了一句——我们能投资你们吧？我当时就惊了。"
没错，理想汽车先后遭到 150 位投资人的拒绝，最后时刻，王兴救命。
以下节选自访谈实录。
李想：王兴在自身公司股价也很困难的情况下，顶住内外部巨大压力，决定投资 3 亿美元，将理想汽车从死亡线上拉了回来。他是我创业过程中最大的贵人。
罗永浩：这 3 亿美元对理想汽车意味着什么？
李想：这不仅仅是钱的问题，更重要的是在最绝望的时候有人相信你。王兴不仅投了这 3 亿美元，美团还持续加码投资理想汽车，先是斥资 5 亿美元领投理想的 D 轮融资。2020 年 7 月理想赴美上市时，王兴及美团作为基石投资者继续参与投资，其中美团认购 3 亿美元，王兴认购 3000 万美元。
罗永浩：王兴对你的评价很高。
李想：是的，王兴在 2020 年第二季度财报电话会议上说过，很多投资者还是低估了电动汽车和理想汽车的潜力。他说理想汽车的创始人李想也是一位非常有潜力的创业者，他们拥有好的产品。他还说，我觉得很多人也低估了创始人李想，我相信，未来他会成为中国顶级的创业家，而且是从未上过大学的创业家。
产品争议和供应链危机
罗永浩：理想 MEGA 上市后因造型被吐槽为 " 棺材车 "，当时很多声音建议改造型，你们是怎么处理的？
李想：面对争议，理想选择坚持自己的产品理念。设计团队确实因为这些声音而伤心，但我们相信自己的判断。产品设计不能因为一时的争议就改变，我们要为用户的长远体验负责。
罗永浩：关于理想 L8 改配置的争议，你怎么解释？
李想：过多配置不仅会增加消费者选择的困扰，也会加大研发成本。实际销售中，两款主要配置往往能占据 90% 的销量，而占比 10% 的其他配置在与供应商下单时存在困难。我们的策略是专注于做好主流配置，给用户最好的体验。
罗永浩：在全球芯片短缺时期，理想汽车是怎么应对供应链挑战的？
李想：那个时候确实很困难。有的供应商真的欺负我们，明明给我们安排的生产线却给了别人。最后，我们的供应链团队直接 " 躺机器抗议 "，团队直接到供应链现场盯着，并表示：" 要么你让我死，要么给我换生产线。" 之后供应链反而认可我们了。
罗永浩：这种做法挺有意思的。
李想：有时候你必须表现出足够的决心和韧性，供应商才会尊重你。在商业合作中，软弱是没有用的，你必须让对方知道你的底线在哪里。
与雷军的对话
罗永浩：说到造车，雷军后来也宣布小米要造车。当时你紧张过吗？
李想：没有紧张过，雷军还给我专门打过电话。雷军是除了我之外，这波造车创业公司的老板里，另外一个超级产品经理型老板，而且只有我们俩能做出超级产品。
罗永浩：你们那次电话聊了什么？
李想：我们谈了将近 2 小时，内容非常多，包括对特斯拉、比亚迪和华为的看法，甚至雷军还让我给他提个建议。我的建议是：不要找任何的代理人，你自己熬夜，然后就能做成。
电动汽车的未来
罗永浩：对于电动汽车的未来，你怎么看？
李想：电动汽车的未来不仅仅是技术创新，更重要的是如何在技术进步的同时不忽视人文关怀。我们要思考的是，科技与人文如何有机融合，更好地满足用户需求，推动行业进步。技术是手段，让人们生活得更好才是目的。
汽势观：对于一个企业，不光是产品端，也得会表达，会讲故事，与公众共情。创业 25 年的李想，走过的是一条从中国互联网到电动汽车、人工智能的产业之路，尽管赛道不同，但都是中国产业大放异彩的赛道，他的创业履历和经历的生死时刻，都是一笔宝贵财富。
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